2024欧洲杯官网入口第四代科尔维特在瞎想上莫得太大冲破-kaiyun(欧洲杯)app-kaiyun欧洲杯app(中国)官方网站-登录入口

开放历史的信封，让咱们一同阅读旧杂志，期间停留在1986年的第4期。在阿谁信息不那么丰富的年代，任何一辆超等跑车王人足以劝诱车迷们的目力，举例该期杂志封面的科尔维特（图片）ZR1，尽管它与保时捷、法拉利等品牌比较，在其时的中国还不为全球所熟知。我第一次见到科尔维特是在某年的挂历上，图片中还有一个金发碧眼的女孩，但手脚车迷，科尔维特那种好意思式超跑的外形依然深深地劝诱了我。

今天，咱们来说念说念好意思式超跑的典型代表——科尔维特。领先先容封面上的这款车，它是1984年推出的第四代，代号为C4的科尔维特。手脚雪佛兰旗下最激进的跑车品牌，资历了三代的发展，到了20世纪80年代，科尔维特的声誉依然在全球盛名。它以大排量引擎、坚固的外不雅和超长的引擎舱为主要特征。

与第三代车型比较，第四代科尔维特在瞎想上莫得太大冲破，配备了5.7升V8代号L83的引擎，功率比1982年的第三代V8引擎跳跃5马力，这更像是一个升级而非透彻的换代。特殊的是，这款引擎匹配了一种特地独到的4+3变速箱，这是一种表率的4速手动变速箱，但前三档配有自动超速档。关于高马力的超等跑车而言，从起步到中速的加快是驾驶者最和蔼的体验，不外由于本事原因，这种变速箱很快被ZF的6速手动变速箱所替代。

从C4驱动，科尔维特就提供了表率的敞篷版和Targa版，也不错被认知为硬顶敞篷。荫藏式前大灯亦然其时好意思国超跑的常见设置。可能因为这款车型极其见效，许多年后，ZR1推出了多款改型，包括安设了B2K双涡轮增压的印第赛车版，装有来自莲花的375马力LT5引擎的35周年哀痛版，40周年哀痛版，以及终末一次改款的Grand Sport（GS）版块。从1984年到1996年，这一代的C4竟然坚握了12年未换代，但总产量仅为1000台，粗略正因其稀缺性，当今在好意思国古董车商场上，一台景色邃密的C4的价值并不逊色于最新的C7ZR1。

在这期杂志中还刊载了一篇车型评比著作，转载自好意思国《Road And Track》杂志1988年的寰宇十佳汽车评比。让咱们来望望三十多年前的年度十佳车王人有哪些？领先名列三甲的是法拉利Testarossa，裁剪评价其性能出色，无可抉剔。如委果阿谁年代，若是不推敲价钱，Testarossa如实能应酬特殊统统竞争敌手，包括保时捷911。尽管如斯，保时捷911 Carrera也榜上有名，裁剪称其为“天之宠儿”。虽然，那一年的十佳车也少不了科尔维特ZR1，以及丰田的MR2和CRX两款微型车也入选，事理是尽管只消1.6升的排量，但引擎成果高，扭力大。了然于目，其时的十佳车简直王人是依靠优秀的瞎想、遍及的能源和邃密的驾驶体验获得了公众的醉心，而如今的车型似乎和蔼的焦点依然偏离，大屏、座椅、自动驾驶——这些果真能代表汽车的沿路吗？

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