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前段时期欧洲杯体育，差评君读到了这样一条音信：在印度苦等了 8 年特斯拉的 “ 车主 ” 们，终于熬不住退单了。

这批东谈主有一个算一个，都是在 2016 年，特斯拉初度在印度洞开预定连系后，第一时期掏 1000 好意思元下定的特斯拉铁粉。

八年后的今天，他们还莫得收到我方的车。

而且特斯拉于今还莫得在印度请托哪怕一辆车。

以致还出现了有东谈主定金退不出来，发推特吐槽，被特斯拉找上，告诉他不错插队退押金，但是忙活把推特删了的异事儿。

那么，特斯拉为什么要这样对待我方的 “ 印度铁粉 ” ？八年前就在印度开启预定的特斯拉，为什么到今天还没交车呢？

人人好，今天咱们来聊一聊，在中国顺风顺水的特斯拉，为什么在印度这样难混？

因为关税太贵, 低廉先要建厂。

实质上，关于特斯拉当下在印度的困局，至少有一个原因是能同期得到印度 “ 特粉 ” 和马斯克认可的：在印度买特斯拉，简直是太贵了。

在履历了几番降价之后，在中国，特斯拉的价钱天然谈不上低廉，也差未几和 “ 豪华 ” 划清了界限。

但在印度，“ 买一辆特斯拉 ”，依然荣华到号称糜费。

把柄印度的现行规则，印度简直有着现时全球最高的汽车入口税：4 万好意思元以下的汽车入口税率 60%，4 万好意思元以上入口税则高达 100%。

而绝大多量特斯拉的订价，都落在这个属于需要被 “ 税 ” 100% 的区间里。

把柄印度土产货汽车网站 carwale 的斟酌，如若特斯拉在印度开卖，即使是最基础款的 model3，售价也会高达 700 万 - 900 万卢比，相当于东谈主民币 60 万到 78 万之间。

这个价钱不仅买家很难禁受，就连马斯克都以为症结。屡次挟恨印度的关税太高，并径直了当的说，鼓励的汽车入口关税是按捺特斯拉参预印度的主要按捺。

不外，要念念不交这样重的税，也并非莫得办法。印度早就给马斯克指了条明路：念念富贵，不列队。销路广，先建厂。

独一在印度诞生土产货的分娩厂，价钱不错谈，策略也不是不不错谈。

在这极少上，苹果就和印度政府谈的挺清亮。

前段时期，印度财政部长就高调晓谕了因为 iPhone 达成了印度土产货分娩，决定对这些产物实施关税减免。

在前年土产货投产之后，苹果在印度的销售额也立竿见影的猛增了 30%。

而关于特斯拉场地的新动力汽车赛谈，印度政府的意思比起手机亦然过犹不足。

印度把汽车入口关税弄这样高，除了念念噶一刀韭菜，更蹙迫的原因，如故但愿走 “ 岗亭换市集 ” 的门路，让特斯拉们在印度投资建厂，带动印度的汽车制造业发展。

天然印度制造的特斯拉还算是好意思国车，但印度政府也很惬心为了责任岗亭和推广盘算勃勃的 “ 印度制造 ” 暂时把镰刀收极少起来。

那么，马斯克又是如何看待建厂这回事儿的呢？

谜底是，一直在谈，但一直没定。

早在 2020 年，印度政府眼见特斯拉的上海超等工场达成了特斯拉和中国电动车产业的双赢，也向特斯拉抛出了橄榄枝，力邀马斯克在班加罗尔成就分娩电板和整车的超等工场。

为了讲明我方的至心，印度交通部长以致喊出了 “ 确保特斯拉在印度分娩成本比中国还低，作念到全球最低 " 的标语。

而这时候马斯克也正在全球寻找潜在的分娩基地，复刻上海超等工场的告捷。某种进度上两边的需求也算一拍即合。

那么，两边都乐意，为什么到今天这厂如故没建起来呢？

先卖车再建厂 如故先建厂再卖车。

事实上，天然马斯克和印度照实都念念复刻 “ 上海口头 ”，但两边对 “ 上海口头 ” 的界说却不尽沟通。

在印度看来，“ 上海口头 ” 在于 “ 鲶鱼 ” 和 “ 市集 ” 的互换。

政府一方洞开本来关闭的市集，企业一方则带来时刻和管事。

但在马斯克眼中，事情却不皆备是这样。

领先，中国市集从来莫得对特斯拉顽固。

最早在 2014 年，特斯拉的 Model S 就仍是有在中国的销售记载。现时在北上广深几个大城市常常出没的 “ 蓝牌特斯拉 ” 们，即是这个期间的见证。

此后推出的走量车型 model 3 在中国也没少卖。

把柄东谈主民网的报谈，在上海超等工场还没动工的 2018 年，特斯拉也在中国卖出了接近 7000 辆 model 3，是除大本营好意思国除外，特斯拉在全球的第二大市集。

而到 2019 年，model 3 更是出现了一个月内销量蹿升 15 倍，卖出九千多台车的小飞扬。中国消耗者们对特斯拉的 “ 爱 ”，是早就被考据过了的。

是以对马斯克来说，在中国建厂，其实应该算是亲上加亲。领先是为了处治那时决定特斯拉存一火的产能问题，然后才是能更好的服务中国市集，打响国外推广第一炮。

这既是中国汽车市集和特斯拉的双赢，亦然马斯克我方 “ 两难自解 ” 的双赢。

那是大双赢套着小双赢，赢的是一套又一套。

而 2020 年的印度和 2016 年的中国乍看很像，建厂的内核却很不相同。

由于印度 “ 30% 价值的零部件采购必须来自土产货 ” 的红线，特斯拉除了 2016 年搞过一波一千好意思元的预定 “ 早鸟票 ”，皆备莫得在印度的销售记载。

何况好多东谈主对特斯拉在印度的销量并不乐不雅，以致有机构给出了特斯拉参预印度前五年销量都没法破百这样绝顶悲不雅的斟酌。

是以在印度，特斯拉到底能卖若干，马斯克没底，印度政府也没底。

但两边又都不念念真金白银的去探这个底。

实质上，在 2020 年印度发出 “ 建厂 ” 邀约之后不久，马斯克就在推特上明确暗示，特斯拉绝顶念念在印度建厂，但前提是印度政府能在此之前，先裁汰入口电动汽车的关税，把 60%-100% 的税额先裁汰到 40%，让特斯拉体验体验，看印度东谈主买不买单。

如若印度东谈主买特斯拉的存眷跟中国消耗者相同高，再计划建厂的事情。

但印度政府不肯意在关税上被马斯克 “ 白嫖 ”，是以一直莫得松口，而是不断复读建厂后好像给特斯拉的一系列优惠，催着马斯克先把厂子建起来再说。

但是 2020 毕竟不是 2016，天然此时在行将变成红海的中国市集，特斯拉也有竞争加重的风险，而印度依然是一派潜在的蓝海处女地，但红海有红海的上风，蓝海也有蓝海的风险。

尤其在这片蓝海里，“ 当下 ” 并不存在，“ 将来 ” 扑朔迷离。

当初特斯拉在中国建厂是为了下蛋把母鸡搬过来，而现时印度的 “ 蛋 ” 还只存在于念念象中，印度不念念让特斯拉白嫖市集照实有敬爱，但要让 “ 成本概念东谈主柱力 ” 马斯克先款后货，在一辆车都没卖出去的前提下，把鸡搬过来，他细目也不乐意。

效果即是，两边在这个 “ 先有鸡如故先有蛋 ” 的问题上，一吵即是三四年，愣是把建厂的事情给吵僵住了。

直到相近本年大选，莫迪才终于松口，明文把入口电车的税收从 70% 降到 15%，不外赢得税收优惠的条款嘛。。。如故得企业甘愿在三年内至少投资 415 亿卢比，而且如故得在印度建厂。关税降了，但也没降。

印度 不是电动车好市集。

不外，就算印度不在关税这件事儿上反复纠结，特斯拉这条 “ 鲶鱼 ”，还不一定能在这片蓝海里吃到肉。对特斯拉这样的纯电车企来说，印度果然是个好市集吗？自己亦然一个问题。

印度是宇宙第三大汽车市集，这话没错。

印度电动车市集增势迅猛，一年翻一番，这话也没错。

但仔细征询一番后，差评君以为这内部水分也不小。

电动车市集小，莫得存在感 一方面，印度 “ 汽车市集 ” 天然够大，但并没罕有字上体现的那么大，而且电动车其实没什么存在感。

在一份来自 PRIMUS RESEARCH 的论说中贯通，2023 年，印度分娩了两千七百万辆车（ 2.7 crore ）。

这个边界乍一听大得吓东谈主，毕竟中国 23 年汽车产销也就 3000 万出面，但我仔细读了论说之后发现，原来这个数字的统计口径是把包括摩托和三轮都算进去了。

而在咱们一般语境下四个轮的 “ 汽车 ”，天然占据了 77% 的产值，但数目其实只占 “ 汽车市集 ” 的百分之二十。

而要严格算四轮电车，其实全年只卖了 46000 多台，才将将占据四轮车销量的 1%，在通盘车辆销量中，只占千分之 1.7，根柢没卖出去若干。

天然 2024 年印度电车行业喜迎开门红，产值同比前年接近翻番，朝上天然快，但起原也照实低。

在印度低廉才是王谈。

要念念酿成一个饱和边界的电动汽车市集以致电动汽车产业，看上去还要走挺万古期的。

而且就连这 46000 台的市集，特斯拉也不一定吃的下来。

以印度电动车销量的前两名 TATA 和 MG 为例。TATA 在 2021 年一度孝敬了九成的印度电动汽车销量。

紧随后来的 MG 则是紧追不舍，这两年从 TATA 手中啃下了不少客户，市集占比也达到了 14%。

天然它俩在营销上老是冰炭不相容的互掐，但在差评君看来，它们的中枢竞争力，都是低廉。

不仅品牌的竞争力是价钱，卖得好的车型还都是低廉中最低廉的阿谁。

把柄福布斯印度公布的该市集 2024 年 6 月畅销车型榜单，印度销量前十名的车型价钱里最贵的折合东谈主民币也就 18w，而大多量畅销车型起售价都在十万东谈主民币以内，其中卖出一万八千辆的销量冠军 TATA Punch，低配版块更是独一六万掌握。

而特斯拉天然有为了印度专研低价车的念念法，但特斯拉既不慎重印度市集，更不慎重这个价位的市集，特斯拉眼中的低价，惟恐和印度东谈主眼中的不是一趟事儿。

再加上土产货老玩家们东谈主脉深厚，特斯拉客场作战，能弗成压得住地头蛇和出海卷王们还两说。

既不大，也不慎重，还充满风险的市集，让特斯拉提不起意思。再加上印度贯串永远 “ 空头支票 ” 的气魄，让马斯克几次三番作念出 “ 欲投又止 ” 的姿态。

终于在最近又一次背大要迪之后，马斯克径直公开晓谕了最近特斯拉莫得在印度的投资筹画，并在取消印度之行后不久现身北京，终于在永远的拉扯后，阶段性的 “ 摈弃 ” 了印度。

也许从这个道理上，印度之于特斯拉，就像是特斯拉之于印度的 “ 特粉 ” 们。

初见时，够酷炫的外不雅就足以让东谈主倾心向往。

但永远拉扯厮磨后才发觉，对这辆梦中情车永远的恭候，并弗成抵得上莫得相当的熬煎。

不外差评君以为，比起我方在印度还莫得比及爱车的 “ 前车主 ” 粉丝们，特斯拉如故要运道得多。

至少马斯克莫得跟印度 “ 准车主 ” 们相同欧洲杯体育，掏那笔要不总结的一千好意思元定金。