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胡女士收到的特斯拉使命主说念主员发给她的《结算单》表示，经查验，车辆右前叶子板位置遭遇撞击，右前副驾驶无东说念主员，车辆正面未受冲击，后台放哨安全气囊系统未见相配。上海康桥特斯拉中心的使命主说念主员告诉红星新闻记者，涉事车辆系全损而非报废，特斯拉车辆的碰撞传感器有固定的装配部位和一定的探伤边界，事发时撞击部位影响的边界是不会触发气囊。并教导车辆提供的是“扶持驾驶”阶段，客户开车需栽培督察力，并率领安全带以栽培安全保障。

客户向特斯拉索赔：

质疑安全气囊未弹出

这次事故中受伤的胡女士告诉红星新闻记者，1月18日，她的男儿开着特斯拉Model3从南通返沪，那时车上坐着胡女士一家四口。胡女士记起，事发前这辆新动力汽车车速挺快，能够以80多公里/小时前进。18点49时许，汽车开至沈海高速涵洞下的海亚路东侧时，司机莫得督察到右侧的限宽墩，蓦的撞了上去，坐在后排（副驾驶后头）的乘客胡女士那时莫得系安全带，在事故中颈椎受伤，就地眩晕，被送往病院入院多日。除胡女士外车上其他三东说念主齐是皮外伤，副驾驶的乘客手机被撞变形。车辆在事故中禁闭严重，保障公司认定车辆全损。2月13日，胡女士颈部装好颈称疾情才趋于安谧，于今齐在养伤。

胡女士家属出示的病院有关疗养贵府表示，出院会诊病情包括“颈椎骨折”“头皮裂伤”等情况。家属出示的车辆注册登记信息表示，这次事故车辆出厂日历在2019年2月，注册登记时分在同庚4月。胡女士提到，这辆车是在2019年在上海的特斯拉一直营店购买。

胡女士家属出示的《说念路交通事故认定书》表示，胡女士的男儿驾驶车辆时失慎撞到限宽石墩，酿成车辆受损，乘客胡女士受伤，胡女士男儿负沿途牵累。胡女士家属出示的与保障公司的《灵活车辆全损条约书》表示，胡女士和保障公司两边协商高兴，对保障车辆作全损惩办。

事发后，胡女士联系特斯拉直营店，就事发时车辆气囊无一弹开、未发出危急警示、未扰乱标的盘等安全性能讨个说法。胡女士认为，特斯拉的车辆存在安全性能问题，应该补偿她财产损成仇医疗费、误工费等吃亏。

胡女士称，她聚合上海康桥特斯拉中心，上海康桥特斯拉中心的又名使命主说念主员见告她，这次事故中莫得触发安全气囊弹出，“是因为撞击点没到阿谁点”，事故中汽车的安全性能不存在问题，特斯拉对此不负牵累。

胡女士称，特斯拉于今未提供事发时汽车的后调数据给他们。胡女士暗意对特斯拉一方的说法不招供。

胡女士还向记者出示了两份上海康桥特斯拉中心使命主说念主员发给她的《结算单》，两份《结算单》均表示事发当日车辆右侧发生撞击，车辆后排有乘客未系安全带，后排乘客受伤，客户对车辆发生碰撞未触发气囊客户产生质疑，需要放哨情况。

胡女士出示的聊天纪录表示，她收到第一份《结算单》后，见告使命主说念主员车辆上有4个东说念主，分别坐在主驾驶位、副驾驶位、主驾驶和副驾驶后位。胡女士出示的她先后收到的两份《结算单》均表示，特斯拉维修行状的回复均一致，齐提到“右前副驾驶无东说念主员”，她以为特斯拉的使命主说念主员不负牵累。

红星新闻记者看到，《结算单》特斯拉维修行状的具体回复如下：

经查验，车辆右前叶子板位置遭遇撞击，右前副驾驶无东说念主员，车辆正面未受冲击，后台放哨安全气囊系统未见相配。结合使用手册阐明：气囊怎样使命，当传感器探伤到超出伸开阈值的冲击力后，气囊将充气。这些阈值旨在实时为气囊量度撞击严重过程，协助保护车上乘客。气囊短暂强力彭胀，伴有一声巨响。彭胀的气囊以及座椅安全带可约束驾乘者的算作，减少受感冒险。在被追尾、侧翻、侧面碰撞、任意制动或驶过震荡路段、路面坑洼等情形下，前气囊通常不会彭胀。

不异，在诸如微小正面碰撞、钻撞或与街灯或桩柱等短促物体微小碰撞等总计正面碰撞情形下，前气囊可能不会彭胀。即负气囊未彭胀，车辆仍可能发生严重的名义损坏；反之，相对较小的结构损坏也可能导致气囊彭胀。因此，车辆碰撞后的外不雅并不代表前气囊应该或不应该彭胀。

▲《结算单》践诺

特斯拉方面复兴：

撞击角度决定气囊是否弹出，系安全带更伏击

红星新闻记者查询特斯拉车主使用手册了解到，特斯拉Model3车内气囊按位置差异，分为前气囊、座椅侧气囊、帘式气囊。不管乘坐位置是否设有气囊，车内总计驾乘东说念主员，包括驾驶员本东说念主，应永远率领座椅安全带，以便在发生碰撞时，将重伤或死字风险降至最低。

红星新闻记者就胡女士反应的情况，致电上海康桥特斯拉中心，该中心使命主说念主员林先生暗意，客户胡女士反馈的情况已形成《结算单》给她。经时刻核查，事故车辆右前侧大灯位置以较高速率撞击限宽墩，但碰撞角度未达到气囊传感器触发阈值，同期强调安全带未系气象可能加重车内东说念主员受感冒险。因车辆的事发的有关数据情况分歧客户和对外公开，要是客户认为还有争议，不错走王法阶梯，特斯拉会积极联接。

林先生暗意，“那时撞的是右前角，连A柱的上端齐莫得发现很明显的、很严重的变形。其实总计这个词车身的结构莫得太大的形变，A柱下端的右前轮，受到了严重撞击之后后移。但因为轮子卸力的原因，其实车身的下边A柱这边略微有少量变形，但撞击的这个部位影响的边界是不会触发气囊的，因为咱们的气囊传感器更多是在边门上头。”

林先生还提到，车辆的其他保障带、座位传感器等，在事故发生时启动普通，后排受伤客户那时未率领安全带。林先生强调，撞击角度对气囊是否弹出至关伏击，“它的车速虽快，但受撞击角度影响，总计这个词车厢内莫得发生形变，前排座椅的东说念主系了安全带基本上没受多大的伤。”

“相对而言起保障作用更多的是安全带。气囊仅仅在安全带的作用下，作念一个保护状貌，闪耀受到更重的撞击。要是你安全带不戴的话，就算炸了气囊，也一样可能幸免不了伤害，以致会因为气囊是炸开，可能会更重。”林先生认为安全带在车辆安全中起着至关伏击的作用。

林先生还提到，这次事故中，驾驶者可能车速快未实时发现限宽石墩，后碰撞发生。尽管特斯拉的“扶持驾驶”功能不断升级，但当今只可叫“扶持驾驶”，而非“自动驾驶”。还需要客户在开车的时候麇集督察力，不要过分依赖车辆的本身功能。

关于为何车辆定“全损”的情况下，气囊仍未伸开，林先生暗意，“全损”是一个汽车保障补偿的主张。保障公司会把柄车辆的残值评估和吃亏情况，决定是否进行全损赔付，以及赔付的具体金额。“全损”和“报废”不成划等号。

红星新闻记者 陈卿媛 王语琤

裁剪 包程立 责编 官莉

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